2020年启动的大韩航空与韩亚航空的合并在历经四年后进入收尾阶段。一旦企业合并审查完成，合并后的大韩航空将跻身全球顶尖“超级航空公司”（Mega Carrier）行列。拥有238架飞机的新大韩航空将在强化仁川机场作为世界航空和物流枢纽的地位方面发挥重要作用。与此同时，两家公司旗下的低成本航空公司（LCC）真航空、釜山航空和首尔航空也将整合，预计将重塑韩国航空产业格局。
据韩国航空业界27日消息，欧盟委员会（EC）已完成对大韩航空与韩亚航空企业合并的审查，目前仅剩“批准”公告的最后程序。一位业内高级人士透露：“审查已经全部结束，现在只等正式批准的公布。”
自2020年大韩航空和韩亚航空宣布合并以来，已陆续获得全球主要国家竞争监管机构的批准。然而，由于欧盟委员会今年2月提出要求两家公司剥离部分货运业务并移交欧洲航线的条件，合并进程被推迟。
为满足欧盟委员会的要求，大韩航空已将巴黎、罗马、法兰克福和巴塞罗那的四条欧洲航线移交给德威航空，并将韩亚航空的货运部门出售给仁川航空。若欧盟委员会最终批准，美国司法部预计也不会对合并提出异议。
在完成全球监管机构的审批后，大韩航空计划于12月20日前支付总计1.5万亿韩元（约合人民币78亿元，其中包括3000亿韩元永久债券）的收购款项中的剩余部分（8000亿韩元），并完成新股认购交易。届时，大韩航空将通过参与韩亚航空的第三方配股增资，获得63.88%的股份，从而正式成为控股公司。
合并后的大韩航空与韩亚航空将在旅客运输规模上跻身全球第11位。据统计，截至上月底，合并公司拥有的客机数量为大韩航空135架、韩亚航空68架，共203架；货机数量为大韩航空23架、韩亚航空12架，共35架。作为超级航空公司，其运营范围也将进一步扩大。目前大韩航空运营的航线覆盖40个国家的114座城市，而韩亚航空则覆盖72座城市。
业内人士指出，航空业作为“规模经济”效应显著的行业，企业规模越大，竞争优势越强。以仁川机场为枢纽，合并后的大韩航空将进一步拓展国际旅客和货运市场，巩固其作为全球领先航空公司的地位。
在两大航空公司完成合并后，真航空、釜山航空和首尔航空三家低成本航空公司也将整合，形成韩国低成本航空行业的新领军者。合并后，通过优化重叠航线，低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。
尽管大韩航空与韩亚航空的合并被视为韩国航空业的一次重要升级，但潜在的挑战依然存在。合并过程中可能涉及的人力资源整合和里程积分的统一问题，已引发部分员工和顾客的担忧。对此，大韩航空方面回应称，不会进行人为的结构调整，并将通过与相关机构充分协商，推进里程积分整合工作。
业内人士普遍认为，合并后的大韩航空不仅将提升韩国航空产业的国际竞争力，还将推动全球航空市场格局的重新洗牌。
