中国汽车工业协会4日发布的数据显示，今年上半年捷尼赛思在华销量为370辆，G80售出207辆，GV80和G70分别售出115辆和48辆，月销量仅为60多辆。其中，第一季度销量为298辆，占上半年总销量的80.5%，也就是说第二季度捷尼赛思在中国总计只卖出了72辆。
2021年4月，捷尼赛思出动多架无人机，在上海外滩举行大型品牌发布会。【图片来源 网络】
捷尼赛思的惨淡业绩与中国车市上的其他高端品牌形成鲜明对比。日本丰田高端品牌雷克萨斯上半年销量达到8.7814万辆，奔驰、宝马、奥迪分别为7.3624万辆、5.5151万辆和2.288万辆。甚至是即将退出中国市场的日本讴歌销量也高于捷尼赛思，达到1025辆。
汽车业界分析，捷尼赛思在华处境艰难主要受限于销售渠道和价格定位。由于采取直营方式，捷尼赛思坚持“一口价”销售战略，与同级别豪车价格竞争力较低，在中国仅有12家直营店，位于上海、成都、南京、北京等主要城市，无法满足消费者售后服务，限制了捷尼赛思的发展。若大规模拓宽线下销售渠道，但销售仍不见起色，对捷尼赛思来说则得不偿失，但线下直营店布局缓慢又难以提升品牌知名度，因此陷入恶性循环。
位于上海黄浦区的捷尼赛思之家【图片来源 网络】
去年4月，捷尼赛思在上海举行大规模品牌发布会，继2008年和2014年后第三次进入中国市场。捷尼赛思当时对在华发展信心满满，纵观该品牌在全球车市的表现，除了在大本营韩国销量稳步上升之外，在豪车品牌林立的美国市场也创造销售纪录。去年，捷尼赛思在美国销量接近5万辆，同比增幅高达203%。今年第一季度在美国继续保持增长，销量达1.1723万辆，同比大增40%。
不单单捷尼赛思，中国市场已成为现代汽车的销售“黑洞”，今年第二季度，现代汽车在华销量为3.7万辆，仅为去年同期的60.9%，韩系车在中国的销量每况愈下。
