据行业21日消息，韩国起亚汽车已经决定在其韩国国内出售的新型电动跨界SUV车型“Niro EV”中采用宁德时代的电池。这也是起亚汽车首次在韩国国内出售的车辆中采用来自中国的电池。目前出售的“Niro EV”车型均采用来自SK创新（SK Innovation）旗下的SK On电池。韩国电池行业对中国产品进入内需市场表示担忧。
过去，起亚在新型“Niro EV”车型的开发阶段曾计划采用LG新能源的主要产品——锂聚合物电池，然而在实际生产中决定使用规格不同的宁德时代的镍钴锰酸锂（NCM）电池。此外，主要生产磷酸铁锂（LFP）电池的宁德时代大量生产镍钴锰酸锂（NCM）电池尚属首次。
目前，LG新能源和SK on为提高能源密度，主要供应“高镍NCM811”电池(811是指电池的电极材料，从正极材料上面来说，主要是用80%的镍、10%的钴和10%的锰)。据悉，搭载在“Niro EV”上的宁德时代电池是钴比重较高的“旧型电池”。有相关人士认为，“高钴”电池虽然具有在低温状态下提高充电速度的优点，但也由于能量密度低导致效率低下的缺点。
韩国电池行业担心从“Niro EV”开始中国电池可能会正式进军韩国，这使得韩国企业继欧洲之后，将与中国企业在韩国本土市场展开激烈竞争。据能源市场调查企业“SNE Research”称，今年1至4月，宁德时代在全球电动汽车电池市场上的占有率为33.7%，位居首位，高于排在第2位的LG新能源(14.9%)、第5位的SK on(7.0%)和第7位的三星SDI(4.0%)的占有率总和。
韩国电池行业相关人士表示，中国电池在中美贸易竞争后无法进入美国市场，但以本国和欧洲为中心持续提高市场占有率，特别是在向特斯拉供应磷酸铁锂（LFP）电池后，与韩国国内电池企业的市场份额差距大幅扩大，若进军韩国市场，差距可能会进一步拉大。
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