韩国大宇造船海洋所建造的LNG船 【图片提供 韩联社】
据英国造船和海运业分析机构克拉克森8日公布的数据，今年5月全球新船订单量共计250万修正总吨（57艘），其中韩国承接订单120万修正总吨，占比48%，排名全球第一，超过订单量为84万修正总吨的中国。
今年1至5月，全球新船订单量为1625万修正总吨，韩国新接734万修正总吨，共148艘，占比45%；中国新接716万修正总吨（247艘），占比44%。去年同一期间，韩国所承接的订单量占比落后中国11个百分点，今年为2018年以来时隔4年再次超过中国荣登首位。
据悉，5月克拉克森新船价格指数为160.07，2020年12月以后连续18个月上涨，创下2009年2月以来的最高水平。与4月相比，5月份17.4万立方米以上液化天然气船（LNG船）的价格由2.24亿美元上涨至2.27亿美元，大型集装箱船（1.3万至1.4万标箱级以上）的价格由1.525亿美元上涨至1.54亿美元，超大型油船价格由1.16亿美元上涨至1.17亿美元，所有船型价格均有所上升。
业界认为，韩国造船业5月份实现反超的主要原因在于高收益船型LNG船的订单大增。LNG船近年来呈现高景气趋势，随着全球越来越多国家开始制定温室气体减排战略，LNG需求直线上升。在高技术含量、高附加值的LNG船领域，韩国一直处于垄断地位，但随着中国LNG船发展战略的制定，中国在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，推动LNG船生产加速发力，给韩国造船业带来紧张感。
市场普遍认为，中国在LNG船生产上的技术差距仍然存在，但低廉的价格弥补了技术上的劣势。据悉，韩国大型LNG输送船单价约为2.2亿至2.3亿美元之间，而中国约为2亿美元每艘。
另外，受防疫封城影响中国造船工厂被迫停产，但在停工期间仍顺利完成了交付，并实现LNG船订单开门红。据悉，一季度中国造船业共承接13艘新LNG船订单，超过了去年中国全年总载重吨数。与之形成对比的是，韩国造船行业近年来“用工难”问题日益凸显，从事造船行业的人员数量从2014年的20.3441万人减少至去年年末的9.2687万人，七年间下降54%，下半年能否避免出现生产差池仍未知。
业界相关人员表示，不能忽视中国造船行业的发展速度与规模经济的潜力，为维持技术优势，韩国造船企业应努力研发出绿色环保的新技术。
