据航空行业近日消息，以5月30日为基准，每周仅有18班赴华国际线航班，为2019年每周1164班的60分之1。其中，赴北京的班次为零，刚刚解除封控的上海仅有东方航班1班客机。不仅如此，新冠疫情反复让原本运营不多的赴华班机频遭熔断，大韩航空赴大连、天津航线近期因乘客确诊中断，韩亚航空仁川-成都、济州航空仁川-哈尔滨航线也被叫停。
行业对短期内恢复赴华航线班机看法消极。国土交通部（以下简称“国土部”）此前发布分阶段增开国际线航班计划，6月国际线航班将增至每周762班，其中未包括中国。国土部相关人士表示，近期未收到航空公司关于增开赴中国航线班机的申请，因疫情等不确定因素，行业普遍认为定期航班运营存在困难。
但目前开通的航班数量，很难解决航司燃眉之急。日本政府此前宣告允许外国旅行团入境，大阪、福冈航线陆续传来好消息，但分析认为，不论是航线延伸和输送旅客数上，这些航线均不及赴华航线。国土部的数据显示，以疫情暴发前的2019年为基准，国内外航空公司每周累计运营4714班海外班机，其中1164班（24.6%）为赴华航班，日本以840班（17.8%）次之。韩亚航空方面，2019年赴华航线占比达28.3%，高出日本（20.9%）、东南亚（21.5%）航线占比。LCC行业相关人士表示，重启赴华航线之后，才能逐渐讨论经营正常化的问题。
数据显示，今年一季度大韩航空营业利润初步统计为6048亿韩元（约合人民币31.3亿元），销售额为2.8715万亿韩元，分别同比上涨495.2%、60.2%。韩亚航空营利1410亿韩元，销售额为1.311万亿韩元，上涨为54.75%，两家航司利润仍主要来自货运。LCC济州航空销售额为1061亿韩元，亏损706亿韩元。真航空销售额为812亿韩元，同比上涨84.9%，盈利亏损401亿韩元。德威航空销售额同比上涨61.4%，为570亿韩元，亏损500亿韩元。
2016年中韩人员往来达到顶峰，赴韩中国旅客数接近700万人次，“萨德”事件爆发后，中国旅客数大减。2019年回暖但此后因新冠疫情再遇冷。行业相关人士表示，近期不断出现的情绪降温同样成为疫情后相关需求恢复的绊脚石。
旅客经仁川国际机场第一航站楼出发。 【图片提供 韩联社】
