据韩国汽车产业协会（KAMA）16日消息，去年韩国本土汽车产量为346.2299万辆，同比下滑1.3%。汽车年产量自2004年（346.9464万辆）后时隔16年跌落350万辆。市场调查机构LMC Automotive的数据显示，去年全球汽车需求达到8415万辆，同比增3.8%，但受“芯荒”影响供不应求。
具体来看，去年现代汽车、起亚分别为162.0151万辆、139.8966万辆，同比增0.1%、7.0%，企业在新冠疫情长期化和芯荒背景下仍稳住产量。与韩国本土汽车产量达到400万辆的2018年相比，现代汽车、起亚产量仅缩减12万辆、7万辆。
韩国通用（GM）和双龙汽车去年生产汽车仅22.3623万辆、8.2009万辆，同比下滑37%、23.2%。韩国通用年产量首次跌落30万辆水平线，双龙汽车则因认购案等时隔11年产量跌落10万辆。雷诺三星在欧洲市场战略车型XM3增产带动下，去年产量提升11.9%，为12.8328万辆。
行业估计，今年本土汽车产量将在360万辆左右，尽管“芯荒”拐点将至，但芯片需求超过产能的20%至30%，供应问题将持续影响汽车产量。行业相关人士表示，考虑到韩国综合经济发展情况，汽车年产量需达到400万辆才能维持汽车产业稳定，目前电动车发展仍处于起步阶段，零部件企业面临困难，产业颓势将在今年持续。
等待出口的现代汽车【图片提供 韩联社】
