随着全球车载半导体紧缺现象长期化，现代汽车和起亚今年第三季度的业绩或将出现小幅下滑。分析称，在半导体供应严重不足的第二季度，两家企业显示出了创造历史最佳业绩的潜力，但受德尔塔病株扩散影响，供需出现了差池。
23日，金融机构Yonhap Infomax对近2个月内提交报告的17家证券公司预测值进行统计的结果显示，现代汽车第三季度营业利润预估平均值为1.7869万亿韩元，与去年同期相比有望扭亏为盈。去年第三季度营业损失达3138亿韩元（约合人民币17.16亿元）。据预测，第三季度销售额为29.3054万亿韩元，比去年同期（27.5758亿韩元）增加6.27%。但与3个月内提交报告的20家证券公司的营业利润预估平均值（1.8003万亿韩元）及销售额（29.3379万亿韩元）相比，出现小幅下降。
起亚方面，近2个月内提交报告的19家证券公司的营业利润预估平均值为1.3737万亿韩元，与去年第三季度（1952亿韩元）相比激增603.74%。销售额预估平均值为17.7228万亿韩元。近1个月内提交报告的两家证券公司的营业利润预估平均值为1.3273万亿韩元，销售额为16.9216万亿韩元，比近2个月的平均水平略高。业界分析称，这是因为生产发动机电子控制装置（ECU）半导体的马来西亚合作企业友尼森（UNISEM）受新冠疫情影响关停，导致半导体零部件供应短缺问题日益严峻。
现代汽车和起亚因仅上半年就分别出现了7万辆和6万辆的生产差池。此前业界预计第三季度的生产状况会较第二季度有所缓解，但由于大部分汽车企业的部分半导体供应依靠于东南亚，因此车载半导体供需难或将再次加重。现代汽车也受马来西亚合作企业关停影响，导致其峨山工厂在本月停产5天。业界称，与此前公布的计划相比，预测现代汽车在8月和9月的生产分别出现了10%和20%左右的供需不足。
韩国投资证券研究员金振宇（音）表示：“第二季度的库存量虽然确保了市场需求，但无法确保第三季度销售需求，加之生产出现差池，导致供需不足问题加重。"
另有相关人士指出，此次东南亚半导体供应受阻的影响有限。eBEST投资证券研究员表示：“此次影响仅限于现代汽车索纳塔、grandeur等峨山工厂生产的车型，从10月开始，国内大部分整车工厂将进入正常运营状态。业界担心到2023至2024年为止出现的供给差池是强化电动汽车销售市场而出现的现象，有必要与新冠病毒扩散带来的供需不足进行区分。”未来资产证券研究员表示：“若需求规模大，即使原材料价格上涨、半导体供应不足，仍会保持业绩持续向好。”
23日，金融机构Yonhap Infomax对近2个月内提交报告的17家证券公司预测值进行统计的结果显示，现代汽车第三季度营业利润预估平均值为1.7869万亿韩元，与去年同期相比有望扭亏为盈。去年第三季度营业损失达3138亿韩元（约合人民币17.16亿元）。据预测，第三季度销售额为29.3054万亿韩元，比去年同期（27.5758亿韩元）增加6.27%。但与3个月内提交报告的20家证券公司的营业利润预估平均值（1.8003万亿韩元）及销售额（29.3379万亿韩元）相比，出现小幅下降。
起亚方面，近2个月内提交报告的19家证券公司的营业利润预估平均值为1.3737万亿韩元，与去年第三季度（1952亿韩元）相比激增603.74%。销售额预估平均值为17.7228万亿韩元。近1个月内提交报告的两家证券公司的营业利润预估平均值为1.3273万亿韩元，销售额为16.9216万亿韩元，比近2个月的平均水平略高。业界分析称，这是因为生产发动机电子控制装置（ECU）半导体的马来西亚合作企业友尼森（UNISEM）受新冠疫情影响关停，导致半导体零部件供应短缺问题日益严峻。
现代汽车和起亚因仅上半年就分别出现了7万辆和6万辆的生产差池。此前业界预计第三季度的生产状况会较第二季度有所缓解，但由于大部分汽车企业的部分半导体供应依靠于东南亚，因此车载半导体供需难或将再次加重。现代汽车也受马来西亚合作企业关停影响，导致其峨山工厂在本月停产5天。业界称，与此前公布的计划相比，预测现代汽车在8月和9月的生产分别出现了10%和20%左右的供需不足。
韩国投资证券研究员金振宇（音）表示：“第二季度的库存量虽然确保了市场需求，但无法确保第三季度销售需求，加之生产出现差池，导致供需不足问题加重。"
另有相关人士指出，此次东南亚半导体供应受阻的影响有限。eBEST投资证券研究员表示：“此次影响仅限于现代汽车索纳塔、grandeur等峨山工厂生产的车型，从10月开始，国内大部分整车工厂将进入正常运营状态。业界担心到2023至2024年为止出现的供给差池是强化电动汽车销售市场而出现的现象，有必要与新冠病毒扩散带来的供需不足进行区分。”未来资产证券研究员表示：“若需求规模大，即使原材料价格上涨、半导体供应不足，仍会保持业绩持续向好。”
现代汽车峨山工厂 【图片提供 韩联社】
