韩国产业研究院30日发布《中国汽车产业自主创新战略及启示》报告。报告指出，中国政府目前正加强发展新能源和无人驾驶车产业相关政策，目的在将中国汽车产业竞争力提升至发达国家水平。
中国政府计划促进电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池车销量在2020年增长至200万辆，推动电动汽车销量占总汽车销量比重在2025年达20%。为加快无人驾驶车发展，中国政府计划2025年将半无人驾驶车占新车销量比重提升至10-25%，2030年将无人驾驶车比重提升至10%。
除了政府大力促进，中国汽车企业为强化与发达国家企业或本国企业间的合作，积极对研究开发进行投资。根据欧盟执行委员会去年末公布的《2017年欧盟产业研发投入记分牌》，全球2500个研发投资企业中汽车企业有162家，其中中国有34家占21%，韩国企业只有12家占7.4%。
在研发费用上，中国以54亿欧元的规模领先韩国（40亿欧元），韩国企业平均研发费用为3.34亿欧元较中国的1.58亿欧元稍高。但报告中记录的韩国企业数量较少缺乏多样性，韩国企业平均的研发集约为2.42%，也较中国企业的2.51%要低。
在发展无人驾驶车所需的软件、通信、电子、电力等领域，登记在册的中国企业为95家，总投资额达104.1668亿欧元。而韩国只有10家相关企业，尽管投资额达133.4984亿欧元，91%的投资额却来自于三星电子。
韩国汽车企业在中国市场的发展也处于劣势。现代、起亚车等在中国的销售量2016年为113万辆，到2017年减少至81.6万辆，减幅为完成车企业中最大。尽管现代、起亚车今年1-7月市场占有率增加了0.6%，但总体占有率数值仍只有4.6%。而中国本土品牌的市场占有率为42%，与去年同期持平。德国品牌增加了0.8%占20.3%，美国品牌受中美贸易战影响降低1.5%为10.9%。
报告指出，中国消费者偏爱新能源车，对无人驾驶车的关注也在全球消费者中排第一。韩国汽车企业要维持或扩大在中国市场的占有率，必须强化消费者倾向分析和促进电动汽车、无人驾驶车等的发展。
现代汽车小型SUV昂希诺今年4月在中国上市。【图片提供 韩联社】
