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6日，全球造船海运调查机构克拉森发布数据显示，今年上半年，韩国造船厂共承揽了283万CGT（修正总吨）的订单，排名中国（290万CGT）之后位居全球第二位。第3-5位依次为意大利（74万CGT）、芬兰（67万CGT）和日本（50万CGT）。
截至上月28日，韩国的造船订单量还以256万CGT领先中国，业界期待韩国时隔5年订单量重回全球首位。但剧情突然发生逆转，就在29日，中国接到了4艘液化天然气运输船（LNG）的大订单，一举超过韩国，排名重新洗牌。
今年上半年，全球造船业界新增订单规模为917万CGT，同比增长30%，手持订单规模为7609万CGT。中国以2594万CGT的手持订单规模排名首位，韩国和日本分别以1721万CGT和1683万CGT排名第2、3位。
6月的新造船价格指数报123点，与上月持平。30万吨级以上的超大型油槽船（VLCC）单价从5月的8050万美元上涨至8100万美元，连续2个月保持增势。苏伊士型油轮单价从5300万美元上涨至5400万美元。相反，液化天然气运输船单价下跌300万美元，未能止住连续8个月的跌势。集装箱船单价也下跌了100-200万美元。
造船业界人士表示：“虽然上半年韩国以7万CGT的差距憾失造船订单冠军宝座，但与去年相比，韩国的订单量增加了近3倍。预计下半年造船业界将继续复苏，韩国订单数可能会进一步增加。”
