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随着中国汽车市场增长的持续放缓，韩国现代汽车在该市场的地位被动摇，这让跟随现代汽车进入中国的零附件供货商面临着深刻的破产潮危机。
不少企业的销售额跌去一半，部分供货商甚至只收到了替代货款的票据。
韩国车企面临着中国经济放缓导致内需萎缩、本土车企的激烈竞争等种种冲击，今后前景也不容乐观。
聚集在北京顺义区的韩国汽车零附件供货商们已经感受到了破产的危机：大批职员离职、动工率减少，随之而来的是产量的大幅减少。
一家零附件供货商社长表示，“上个月有70名中国职员辞职”。这家公司的工厂最近每个工作日生产线仅运作2-3个小时，7月的销售额减少了50%。
这些企业大多是现代汽车的供货商。现代汽车7月的生产量仅为4.7万余辆，仅为此前平均水平（8万余辆）的一半。现代起亚集团于7月18日宣布更换三名在华高管，此举被猜测是因现代起亚汽车在中国市场表现不佳所致。
产量的急剧减少导致的现金周转问题让身处供应链下游的企业感受到了最大的压力，不少企业未能收到现金货款，取而代之的是票据。
一家二级供货商相关人士忧虑地表示，“那些已经拿到票据的一级供货商不知什么时候也会给我们票据”，“规模较大的一级供货商可能不会有大问题，但是我们这样的中小企业很难支撑”。
中国本土车企的竞争又让跨国车企掀起了价格战，这直接导致了对供货商价格的打压。一名三级供货商悲观地表示，“生存危机越来越大”。
最近人民币的贬值让韩国车企的危机进一步加深。现代经济研究院的分析显示，韩元对人民币汇率下滑5%，将使汽车出口减少1.9%。
产业研究院北京事务所所长李文炯（音）指出，“中国市场正在转向以第三产业和内需为中心的结构，目前只是暂时的低迷”，“但是韩国和韩国企业却未能具备克服这种程度低迷的竞争力，在医疗、电动汽车、机器人等中国下一代产业也没有做好准备”。
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