百瑞国际会展集团有限公司副总裁张靖[亚洲经济]
本报特派记者于7月19日来到中国长春国际会展中心采访时，长春第十一届中国（长春）国际汽车博览会已经到了收尾阶段。也许是正好赶上周末的原因，来看车展的人们仍然络绎不绝。而各个参展商也没有任何要撤展之意，仍然通过各种营销手段展示着各自的宝贝。但是遗憾的是，记者原计划要采访的韩国车企老板已经先期撤离。后经过中国国际贸易促进委员会长春市委员会王杰女士的多方协助， 最终幸运地采访到本次展会的执行单位——百瑞国际会展集团有限公司副总裁张靖先生，本报记者对其进行了独家专访。
北京现代展馆[亚洲经济]
《亚洲经济》：请简单介绍一下韩国车企参加本届展会的情况。
张靖：本届长春汽博会盛况空前，世界知名车企基本都派出强大阵容参展，韩国也是如此。从韩系车占整个车展的比率来看，韩国现代、北京现代、韩国起亚、东风起亚、双龙加起来有4000多平米。从参展面积来看虽然比不上日系车（一万余平）参展面积，但是从单个车企参展面积、参展规格、展示区装修档次、参展车型、投入活动费用等方面看韩系车参展热度一点也不低，这也能看出韩方对长春车展的重视程度。在中国甚至在东北亚比较有名气的车展，除了广州、上海、北京车展外就是长春车展了。而长春车展一直以展会期间销量第一而赢得国内外车企的青睐，韩国车企不会放过这样的机会。从销量角度来看，本届汽博会共销售汽车19100台，韩系车应该占到总销售量的10%左右，比例不小。
各种肤色模特同台助阵长春汽博会[亚洲经济]
《亚洲经济》：能介绍一下中国消费者对韩系车的整体印象吗？
张靖：中国消费者之前对韩系车印象并不是太好，现在这种印象正在趋向改观。这种改观应该缘于以下三个方面：一是韩系车在中国投放车型的外观、空间，尤其前后排空间较大等比较符合中国人的习惯。中国人选第一辆车时属于钢性需求，同样的价钱我要买大车。选择第二辆或第三辆车时才会按个性选择两厢车、皮卡车或越野车，才会进入休闲选择状态。二是消费者比较认可韩国车做工、价格、整车配置等。三是因政治因素影响，中国消费者开始关注韩国车。中国消费者在选择轿车时有个对比问题，如喜欢欧美汽车的消费者往往拿德系车与美系车比较，而在选择韩系车时往往与日系车进行对比。但是2012年日系车被砸的记忆仍然让消费者记忆犹新，因此很多欲购车的消费者不得不考虑安全问题。从本次展会情况来看，日系车参展劲头非常足，同时也采取降价策略，但与历届展会相比，本届展会销量有所下滑，一个重要原因是很多消费者把目光转向韩系车。
悦达起亚展馆[亚洲经济]
《亚洲经济》：可以说选高档车就选德美系，中低档就选韩系车吗？
张靖：不能这么说，不能把韩国车定位为低档车，每个企业都有自己的产品线。韩国车也有高端车，只不过这部分是纯进口的，走的量非常少。现在韩系车中主要热销的车型是价格区间在10万—30万的轿车，因为能接受这个价格的消费群体是最大的，韩国必须占稳这个市场。
《亚洲经济》：《来自星星的你》热播引发的韩流对车企是否有拉动作用？
张靖：《来自星星的你》的热播可能会对服饰、化妆品、手机等销售产生一定刺激作用，但对汽车的消费拉动作用不明显。汽车毕竟是大宗商品，不会像买手机、吃一顿炸鸡啤酒那么简单。但是这股韩流一定会让更多的中国人在用着三星手机、就着啤酒吃炸鸡块的同时爱上韩国车。
《亚洲经济》：韩国车将来在哪些方面应该有所改善？
张靖：在中国，韩国车的销售量应该能排在前几位，但是还有很大提升空间。从本人了解的情况来看，韩国车还应在以下两个方面有所改进。一是成本进一步降低、价格下降问题。通过本土化策略，进一步降低成本，进而降低销售价格，让同一品质汽车的价格与在韩国本地和在其他国家销售价格保持一致。二是车型的进一步细分，打造差异化和特色化。无论现代、起亚、双龙，在韩国本部的车型都非常丰富，但卖到中国的轿车车型有限。因此韩系车应该在现有车型的基础上进一步划分为跑车类型、SUV类型、MPV类型的，让消费者选择的空间更大。价格下降了、车型丰富了，中国的消费者肯定欢迎，对韩系车进一步扩大中国市场占有率很有帮助。
记者：柏林 常艳华
